Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Pour le réglage du jeu des roulements de direction, se reporter à la Sect. D 4, Réglage du jeu des roulements de direction.

Si les problèmes persistent, contrôler l'usure des roulements de direction (5) et (6) et les remplacer éventuellement comme décrit au paragraphe « Démontage des composants de la colonne de direction » de cette section.

Se procurer une cale d'épaisseur (A) de 15 mm et l'introduire sur le fourreau de la fourche, le plus haut possible près du té inférieur, ou utiliser un calibre.

Braquer dans l'autre sens : régler l'autre vis sans tête et bloquer l'écrou correspondant en procédant de même.

Tous les composants fixés sur le té supérieur et sur le té inférieur, y compris les fils électriques et les câbles de commande, peuvent rester montés à condition qu'ils n'entravent pas les opérations à effectuer.

Dégager le support (12) de phare vers l'avant de la moto et débrancher les faisceaux du groupe optique avant (Sect. P 1, Cheminement des fils sur la moto).

À l'aide de l'outil réf. 88713.1058 desserrer la bague (3) et la dévisser du pivot de direction.

Extraire du pivot de direction le joint spi (4), le chemin de roulement intérieur (A) et la couronne de billes (B) du roulement (5) supérieur.

Extraire la couronne de billes (B) du roulement inférieur (6).

Le chemin de roulement intérieur du roulement inférieur (6) et le joint spi correspondant (7) resteront en place sur le pivot.

À l'aide d'un extracteur universel (du type illustré), déposer le chemin de roulement (A) et la rondelle (8) du pivot de direction, en faisant très attention à ne pas abîmer le logement.

Les joints spi (4) et (7) et les roulements (5) et (6) déposés ne doivent plus être réutilisés.

Extraire les bagues intérieures (C) des roulement de la colonne de direction à l'aide d'un jet adapté, en faisant très attention à ne pas abîmer leurs logements.

Les roulements (5) et (6) de la colonne de direction sont identiques, mais il est impératif de ne pas les intervertir.

Pour poser les bagues extérieures (C) des roulements (5) et (6) sur la colonne de direction, il faut utiliser l'outil 88713.1062 et procéder comme suit :

Chauffer le pivot de direction pendant environ 10 minutes à une température de 120 °C et introduire à l'intérieur la rondelle (8), le joint spi (7) (avec le bord orienté vers le haut) et le chemin de roulement intérieur (A) du roulement inférieur (6).

Introduire dans le pivot de direction le jet réf. 88713.1072. Presser le chemin de roulement intérieur (A) contre le joint spi (7), en exerçant une pression à la main pendant au moins 10-15 secondes.

Monter la bague intérieure (A) du roulement supérieur (5), en orientant le côté de plus grand diamètre vers le haut.

Graisser la bague (3) ; visser à la main la bague de réglage (3) jusqu'à ce qu'elle arrive en butée contre le joint spi (4).

Installer la douille spéciale réf. 88713.1058 sur la bague filetée (3) pour pouvoir appliquer la clé dynamométrique.

Serrer la bague de réglage (3) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Reposer le té supérieur (2) sur la bague filetée (3) en alignant les logements sur les tubes de fourche avec les logements correspondants sur le té inférieur. Reposer les tubes de fourche comme décrit à la Sect. G 2, Repose de la fourche avant.

Serrer la vis (1) sur le té supérieur au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Brancher les faisceaux du groupe optique avant (Sect. P 1, Cheminement des fils sur la moto).

Remonter le support de phare (12) et serrer les vis (13) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

S'ils ont été déposés, remonter les plots anti-vibratoires (19) sur le tableau de bord (17) et les visser manuellement : le filet le plus court doit être tourné vers le tableau de bord. Monter la douille (18) sur le plot central en la vissant manuellement.

Serrer les vis (G) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) dans l'ordre 1-2-3-4-1-2 (voir la figure).